การทดสอบการปล่อยบางส่วน

สามวิธีในการวัดการปล่อยประจุบางส่วนในตู้ GIS

1) วิธีการทดสอบด้วยคลื่นอัลตราโซนิก

วิธีการตรวจจับด้วยคลื่นอัลตราโซนิกอาศัยคุณลักษณะของคลื่นอัลตราโซนิกที่เกิดขึ้นระหว่างกระบวนการคายประจุบางส่วน โดยใช้เซ็นเซอร์อัลตราโซนิกในการเก็บรวบรวมคลื่นอัลตราโซนิกที่เกิดจากคายประจุบางส่วนภายในช่องว่างของผนังตู้สวิตช์เกียร์ เพื่อระบุตำแหน่งและขนาดของการคายประจุบางส่วน วิธีนี้สามารถหลีกเลี่ยงผลกระทบจากสัญญาณรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ การหาตำแหน่งทำได้สะดวก และผลการตรวจจับแบบออนไลน์กับออฟไลน์ให้ผลใกล้เคียงกัน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากกระบวนการแพร่กระจายของคลื่นอัลตราโซนิกภายในสวิตช์เกียร์มีความซับซ้อนและมีการหักเหของคลื่น ซึ่งส่งผลอย่างมากต่อความแม่นยำในการระบุตำแหน่งคายประจุบางส่วน จึงไม่สามารถใช้สัญญาณอัลตราโซนิกเพื่อประเมินปริมาณหรือระบุการคายประจุบางส่วนได้อย่างแม่นยำ


2) วิธีการตรวจจับด้วยแสง
วิธีการตรวจจับด้วยแสงทำได้โดยการตรวจจับสัญญาณคลื่นแสงที่เกิดขึ้นระหว่างกระบวนการคายประจุบางส่วน สเปกตรัมที่เกิดจากการคายประจุบางส่วนโดยทั่วไปอยู่ในช่วง 3000-5000 อังสตรอม โดยมีค่าสูงสุดประมาณ 4000 อังสตรอม เนื่องจากฟอโตมัลติพลายเออร์ทิวสามารถตรวจจับสัญญาณคลื่นแสงขนาดเล็กได้ จึงสามารถติดตั้งที่หน้าต่างสังเกตการณ์บนเปลือกตู้สวิตช์เกียร์ และส่งสัญญาณไปยังส่วนประมวลผลผ่านสายเคเบิลหลังจากผ่านวงจรประมวลผลสัญญาณ ข้อเสียเปรียบหลักของวิธีนี้คือต้องเจาะรู (เส้นผ่านศูนย์กลาง 1-2 ซม.) บนเปลือกสวิตช์เกียร์ และแต่ละห้องต้องมีอย่างน้อยหนึ่งรู ดังนั้นวิธีนี้จึงยากที่จะนำไปใช้ในภาคสนาม

3) วิธีการตรวจจับด้วยอินฟราเรด
ในวิธีการตรวจจับด้วยอินฟราเรด พลังงานความร้อนที่ปล่อยออกมาระหว่างกระบวนการคายประจุบางส่วนจะทำให้อุณหภูมิของบริเวณฉนวนที่เกิดคายประจุเพิ่มขึ้น ดังนั้นเพียงแค่กำหนดบริเวณที่มีการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ ก็สามารถทราบตำแหน่งและระดับของการคายประจุบางส่วนได้ วิธีการตรวจจับด้วยอินฟราเรดใช้กล้องอินฟราเรดในการตรวจจับอุณหภูมิที่เปลี่ยนแปลงเล็กน้อยนี้ เพื่อประเมินระดับและตำแหน่งของการคายประจุบางส่วน อย่างไรก็ตาม มีหลายปัจจัยที่ทำให้อุณหภูมิของอุปกรณ์ฉนวนเปลี่ยนแปลง ดังนั้นความน่าเชื่อถือของวิธีนี้จึงต่ำ

โดยสรุป ไม่ว่าจะเป็นการตรวจสอบอุณหภูมิของสวิตช์เกียร์หรือการตรวจสอบการคายประจุบางส่วน ล้วนเป็นการตรวจสอบปริมาณเดียวและไม่สามารถตอบสนองต่อสถานการณ์ภายในสวิตช์เกียร์ได้ทันที ในขณะเดียวกัน การตรวจสอบทั้งสองประเภทไม่สามารถเตือนล่วงหน้าก่อนเกิดความผิดปกติได้ ซึ่งเป็นข้อด้อยที่สำคัญที่สุดของทั้งสองวิธี ดังนั้น จึงจำเป็นต้องศึกษาระบบตรวจสอบก๊าซออนไลน์ภายในสวิตช์เกียร์เพื่อตรวจจับความผิดปกติได้ทันท่วงทีและขจัดภัยคุกคาม





บริษัท คิงรัน ทรานสฟอร์เมอร์ อินสตรูเมนท์ จำกัด




เครื่องทดสอบหม้อแปลงเพิ่มเติมจากคิงรัน