เมื่อเซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศ (VCB) 20 kV ปิดวงจรไม่ได้ อาจทำให้การทำงานหยุดชะงัก และหากจัดการไม่ถูกต้องอาจก่อให้เกิดความเสี่ยงด้านความปลอดภัยได้ เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสน สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามกระบวนการแก้ไขปัญหาอย่างเป็นขั้นตอน แต่ละขั้นตอน—ตั้งแต่การตรวจสอบแหล่งจ่ายไฟควบคุม ไปจนถึงการยืนยันการล็อคทางกลและทางไฟฟ้า—ช่วยระบุสาเหตุรากฐานได้อย่างปลอดภัยและเป็นระบบ ด้วยการเรียนรู้การตรวจสอบเหล่านี้ ทีมซ่อมบำรุงสามารถลดเวลาหยุดทำงานและรับประกันการทำงานที่เชื่อถือได้ของระบบไฟฟ้า
1️⃣ ตรวจสอบแหล่งจ่ายไฟควบคุม
ตรวจสอบว่าแรงดันควบคุม (เช่น 110 VDC หรือตามข้อกำหนด) มีอยู่ที่ขดลวดปิด
ตรวจสอบว่าฟิวส์ควบคุมหรือ MCB ตัดหรือไหม้หรือไม่
สำหรับแหล่งจ่ายไฟ DC ตรวจสอบว่าแรงดันสูงกว่า 90% ของค่าที่ระบุ
ยืนยันว่าวงจรหยุดฉุกเฉินใดๆ ได้ถูกรีเซ็ตแล้ว
2️⃣ ตรวจสอบการล็อคทางกล
การล็อคประตูแผง: เบรกเกอร์จะไม่ปิดหากประตูแผงไม่ได้ล็อคสนิท
การชาร์จสปริง: ตรวจสอบว่าสปริงปิดถูกชาร์จเต็มแล้ว (ตัวบ่งชี้ควรแสดง "ชาร์จแล้ว") หากไม่ใช่ ให้ชาร์จด้วยมือหรือใช้มอเตอร์
การล็อคตำแหน่ง: VCB ต้องอยู่ในตำแหน่งทำงาน ในตำแหน่งทดสอบ/แยกวงจร จะไม่สามารถปิดได้
3️⃣ ตรวจสอบการล็อคทางไฟฟ้า
อ้างอิงแผนภาพวงจรล็อคเพื่อติดตามตรรกะ
ยืนยันว่าไม่มีรีเลย์ป้องกันอยู่ในสภาวะทริป (เช่น การป้องกันหม้อแปลง, OCR/GFR) รีเซ็ตหากจำเป็น
ตรวจสอบการล็อคจากฟีดเดอร์ขาเข้า ฟีดเดอร์ขาออก บัสไท หม้อแปลง หรือตรรกะ SCADA
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสวิตช์เลือกรีโมท/โลคัลอยู่ในโหมดที่ถูกต้องสำหรับการปิด
ทดสอบวงจรปุ่มปิดด้วยมัลติมิเตอร์เพื่อตรวจสอบความต่อเนื่อง
4️⃣ ตรวจสอบกลไกการปิด
กดปุ่มปิดด้วยมือและฟังเสียงขดลวดปิด
หากขดลวดไม่ทำงาน อาจเสียหายหรือไม่ได้รับแรงดันไฟฟ้า
หากขดลวดทำงานแต่เบรกเกอร์ไม่ปิด กลไกอาจติดขัดหรือสปริงอ่อนเกินไป
หากเป็นไปได้ ทดสอบกลไกด้วยคันโยกทำงานด้วยมือ
5️⃣ การตรวจสอบขั้นสูง
วัดความต้านทานของขดลวดปิดและเปิด และเปรียบเทียบกับข้อกำหนดของผู้ผลิต
ตรวจสอบหน้าสัมผัสเสริมและการเดินสายไฟสำหรับการต่อหลวมหรือการคาร์บอนไนซ์
6️⃣ หากยังไม่ปิด
หยุดความพยายามเพิ่มเติม ติดต่อช่างเทคนิคที่มีประสบการณ์หรือผู้ผลิต
ความล้มเหลวของกลไกภายในหรือความเสียหายต่อชิ้นส่วนหลักอาจต้องใช้การซ่อมแซมเฉพาะทาง
ปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัยเสมอ และอย่าพยายามบายพาสการล็อคโดยไม่ปลอดภัย
การแก้ไขปัญหา VCB ที่ปิดไม่ลง ไม่ใช่เพียงการซ่อมแซมตัวเบรกเกอร์เท่านั้น แต่ยังเกี่ยวกับการทำความเข้าใจว่าระบบสนับสนุนทั้งหมดทำงานร่วมกันอย่างไร ตั้งแต่แรงดันควบคุมและรีเลย์ป้องกัน ไปจนถึงระบบล็อคและชิ้นส่วนกลไก ทุกส่วนล้วนมีบทบาทสำคัญ ด้วยการทำตามวิธีทีละขั้นตอนนี้ วิศวกรสามารถแยกจุดบกพร่องได้อย่างรวดเร็ว โดยยังคงให้ความสำคัญกับความปลอดภัยเป็นอันดับแรก ความรู้ดังกล่าวไม่เพียงรับประกันการฟื้นตัวที่เร็วขึ้น แต่ยังช่วยให้อุปกรณ์ไฟฟ้าทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือและปลอดภัยมากขึ้นในระยะยาว
บทความอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง:
ทำไมการทดสอบความต้านทานสัมผัสต้องใช้กระแส 100A ขึ้นไป?
อันตรายและการจัดการกับความต้านทานสัมผัสที่มากเกินไปในเซอร์กิตเบรกเกอร์หรือสวิตช์แรงสูง
วิธีการวัดความต้านทานสัมผัสโดยไม่ต้องเปลี่ยนวงจร?
วิธีการทดสอบความต้านทานสัมผัสของสวิตช์เกียร์แรงสูงหรือเซอร์กิตเบรกเกอร์อย่างถูกต้อง?
ทำไมความต้านทานสัมผัสที่มากเกินไปจึงเกิดขึ้นในวงจรรองทางไฟฟ้า?
รายการตรวจสอบการทดสอบการรับรองและการบำรุงรักษาสถานีย่อย 110kV/220kV คืออะไร?
บริษัท คิงรัน ทรานสฟอร์เมอร์ อินสตรูเมนท์ จำกัด
เครื่องทดสอบหม้อแปลงเพิ่มเติมจากคิงรัน
